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船舶用碳钢无缝管(GB5312-85)油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管是制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝管。碳素钢无缝管管壁工作温度不超过450℃,油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管合油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管金钢无缝管管壁工作温度超过450℃。油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管汽车半轴套管用无缝管(GB3088-82)是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝管;油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管柴油机用高压油管(GB3093-86)是制造柴油机喷射系统高压管用的冷拔无缝管;液压和气动缸筒用精密内径无缝管(GB8713-88)是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝管。冷拔或冷轧精密无缝管(GB3639-83)是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧精密无缝管。选用精密无缝管制造机械结构或液压设备等。
1.应力集中的影响常油缸管绗磨管油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管规所讲的疲劳强度,都是用精心加工的光滑试样测得的,然而,实际机械零件都不可避免地存在着不同形式的缺口,如台阶、键槽、螺纹和油孔等。这些缺口的存在造成应力集中,使缺口根部的 油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管实际应力远大于零件所承受的名义应力,零件的疲劳破坏往往从这里开始。理论应力集中系数Kt :在理想的弹性油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管条件下,由弹性理论求得的,缺口根部的 实际应力与名义应力的比值。有效应力集中系数(或疲劳应力集中系数)Kf:光滑试样的疲劳极限σ-1与缺口试样疲劳极限σ-1n的比值。有效应力集中系数不仅受构件尺寸和形状的影响,而且受材料的物理性质、加工、热处理等多种因素的影响。有效应力集中系数随着缺口尖锐程度的增加而增加,但通常小于理论应力集中系数。油缸管绗磨管油缸管 汽缸管油缸管珩磨管
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